Rallye Macadam 2023 (15 Jahre Jubiläum offthebeatentrack)

Prolog: 

(Spoileralert 1):

2023 passiert schon mehr VOR der Rallye, als sonst auf einer gesamten Tour mit Offhebeatentrack. Puh. Wir schreiben den 12.09.23, ich schreibe also quasi schon fast tagesaktuell zum eigentlichen Rallyestart in der Hauptstadt Catalonies. 

Vorneweg. Es gab wie immer ein wenig hin und her, alle hatten Blut geleckt die letzten 8 Jahre „Rallye-Spaß-und-Metallverformung-mit-Team-Sabotage“, aber am Ende war klar: Oli fährt. Eric fährt (Kommentar vom Orga Team dazu „schade um den Mercedes“), Ben fährt. Für die neuen unter euch: Ben ist so alt wie das Team selbst, Gründungsmitglied. Arbeit, diverse Fachärzte, zwei Kids und das fucking leben haben nun lange genug verhindert, dass er mit Staub und Grinsen hinterm Steuer sitzt, 2023 soll es wieder so sein. So glaubten wir naiv noch bis in den September hinein (Spoileralert 2)

Der Reihe nach. 3 Fahrer also. „Die Drei von der Tankstelle“ sozusagen. Wir hatten das Eisenschwein eigentlich bereits 2022 wieder soweit auf Vordermann gebracht, das nicht viel kommen konnte.

Spoileralert Nummero 3: oder so dachten wir. 

Im Juni hat ein guter Freund seinen Twingo (zweite Generation, nicht der Garage11-Klassiker) mit einer Leitplanke verheiratet, so dass das Eisenschwein kurzzeitig als Überbrückungsfahrzeug dienen musste. Standesgemäß für einen Oberarzt 😉

Nach ca. 2 Wochen die Nachricht im Chat, die man nicht lesen will „Jungs was ist denn das für einen gelbe Warnleuchte“ – > Kühlmittel. Service keine 2-3 Monate her. 

Ein Samstag mit genervten Kids und guter Diagnostik zeigt im CO2 Tester (Farbumschlag, immer wieder faszinierend): Wir haben ein Problem. Es kann wiedermal alles sein (gute Diagnostik bringt immer nur so viel, bis man sich an die Therapie machen muss), von Zylinderkopfdichtung über Kopf platt bis hin zum obligatorischen Einhorn im Motor. Initiale Idee von Ben und mir (Oli): Endlich was selber machen. Dann aber auch die geniale Idee, dass wir ja beide ca. 10-12h am Tag arbeiten und das nicht mal eben ne Reifenwechsel ist. 

Wagen also zu Hagen (unsere Rettung). Nachdem der alles zerlegt hatte, die Erleichterung: Nur die Dichtung.

Also alles wieder zusammenbauen und dabei so ziemlich alles erneuern (Kettensatz, Bolzen, diverse andere Dichtungen etc.), denn im Team Sabotage gelten ein paar Regeln: 

Goldene Regel: Wenn man die Kosten durch drei teilt ist es am ende quasi umsonst

Zweite Regel: Wenn man dran ist, lieber mal alles machen

Dritte Regel: Radio lauter

Vierte Regel: so geht es nicht, aber vielleicht gehts wenn wir einfach viel schneller fahren

Sprung zwei Monate nach vorne. 

Wir nähern uns der tatsächlichen Rallye, der Wagen wird nun von mir (Oli)  im Alltag bewegt. Da wir eine „springende Kühltemperaturanzeige“ haben und ggf. so eine Anzeige bei 40Grad-Vollgas in Marokko doch gar nicht so unwichtig wäre, haben wir beschlossen eine „Nachzurüsten“.

Angesetzte Zeit: 2h. Gebraucht habe ich mehr (auf einem einsamen Münsteraner Parkplatz). Sagen wir mal so: ca. 7-8000 Sekunden lang konnte man sehr viele Kliemnannsche „Eyyyy mannn ey“s und „fuck off“ hören. 

Wir haben die Zeit dann noch genutzt um den Türkontakt fürs Licht zu wechseln (hatten wir wohl zu oft die Tür zugeknallt, hat uns bei angelassenem Licht schon eine Batterie gekostet), das eine Wischerblatt (immer noch DTM Style) zu tauschen und die Außentemperaturanzeige zu wechseln. Bei Letztrem hatten wir zwischenzeitlich vergessen, den Schlauch für die „Economy-Anzeige“ wieder anzuschließen, was uns neben eine Zischen auch gelehrt hat, dass die Anzeige über Unterdruck in der Ansaugbrücke gesteuert wird. Klar. Das ist sicherlich der einfachste Weg (im Vergleich zum Potisignal des Gaspedals)……

Sprung Anfang September (also zwei Wochen VOR DIESEM EINTRAG): 

Die Welt hat sich gegen uns verschworen. Im Nachhinein nehmen wir es sportlich, wenn die Generalprobe schlecht läuft wird die Vorstellung gut (an irgendwas muss man ja glauben). 

Wir rollen im Berufsverkehr entspannt den Münsteraner Ring entlang, als das Eisenschwein spontan selbst entscheidet, mit nur einem Reifen links abzubiegen. Um es kurz zu machen: Traggelenk vorne einfach aus dem nichts gerissen (eine späterer Recherche zeigt: passiert wohl bei Oldtimern – ist die Ausrede die das Internet dann immer bietet), wir haben quasi auf dem Reifen gebremst, der hat dank verstärkter Flanke gehalten. Zwei Wochen vor der Rallye, 2 Min vor der Arbeit: Die Laune im Keller. 

Die freundlichen ADAC Mitarbeiter freuen sich mal über „was anderes“, der ADAC selber dürfte inzwischen bereuen, dass wir Premium+ Mitglied sind. Schleppen in die Wunschwerkstatt, Leihwagen – immerhin das klappt ohne Probleme. Noch im ADAC Abschleppwagen koordinieren wir das Teile-Bestellen, am Ende werden es neue Querlenker inkl. Traggelenke (Augenscheinlich hatte der Vorbesitzer diese gegen „Billigware“ gewechselt, so dass die neuen Traggelenke zu locker saßen – danke an Max von Team Wüstenfuchs für den Support“.)

Bei Einbau hat es Hagen (hier nochmal ein RIESEN DANKE!!!) fast den Arm gebrochen: Unsere V8 Feder haben eine so hohe Vorspannkraft (daher auch unserer 15cm Höherlegung bei winzigem Motor), dass es das Fahrzeug a) fast von der Hebebühne gehoben hat und b) die Feder fast durch die Werkstatt geflogen wäre. 

Ohne Hagen hätten wir es nicht geschafft. 

Aber das wäre ja auch zu wenig an Katastrophen. 

Das schwere Erdbeben in Marokko lässt nicht nur uns zweifeln, ob nun die richtige Zeit für eine solche Reise ist. Wir überlegen lange. Und schließen uns auch mit Cornelius und Nina kurz: Marokko lebt von Tourismus, das Land steckt in einer wirtschaftlichen Krise nach drei Jahren Einreisestopp und 0% Tourismus. Wir werden unseren Beitrag zu leisten versuchen und spenden irgendwo (falls möglich) einen Großteil des Equipments. 

Und weil das nicht reicht: 

Ben hat sich die Pneumonie seines Lebens eingefangen. Mehrere Tests sagen: Covid ist es nicht. Wie immer (!!!!) nimmt Ben keine Antibiose (PCT negativ, viel Spaß beim Googeln) und geht weiter arbeiten. Mit Fieber (immer nur Abends, dann kann man ja tagsüber arbeiten). Darauf folgt, nach ewigen Hustenattaken: eine angebrochene Rippe, Splenomegalie und Hepatisierung der Lunge (erneut: viel Spaß beim Googeln), COPD Gold 52638, AZ  down, Karnofsky (ich weiß, ist ein Tumorindex, aber passt stilistisch am besten) 20. 

Das Dreiergespann steht nach Achsbruch, Zylinderkopfdichtung und einer Naturkatastrophe kurz davor, ein Gründungsmitglied zu verlieren. Für 2023. 

Plan (stand 13.09.2023): Nun doch „unterrichtete“ Antibiose, ggf. nach Spanien nachfliegen. 

Wow. So viele Ups and Downs und wir haben noch nicht mal Koffer gepackt…..

Anreise Tag 1 von 2, D-Town nach Lyon

Nachdem der Mini-Me in der Kita abgegeben war und ich zwei Vätern vor derselbigen erklären durfte dass ich WIRKLICH nach Marokko fahre, ja WIRKLICH in DEM AUTO ging’s ans Verladen. Und da wir wie gesagt eher so die Chaotentruppe sind musste Eric nochmals in die Klinik, so wurde aus 9 Uhr dann 10 Uhr und aus 10 Uhr dann 10:30. Bereits mediterrane Verhältnisse vor dem Start. 

Ich (Oli) habe die Zeit genutzt neben Öl aus der eigenen Werkstatt / Garage noch Stoßdämpfer für ein Team mit einem T4 zu besorgen. Fast hätten wir für Östereicher Jungs noch ne Anlasser mitgebracht, aber der aufgerufene Preis war dann doch zu hoch. 

Der Weg nach Lyon gestaltet sich zäh, eigentlich sind es stumpf 6xxkm gerade aus. Sonnenschein, Regen – alles dabei. Auch Fidi – die hat 17h feinsten Electro gespendet ;). Wir grooven uns ein. Der Griff in den kleinen Sarg kommt genau so als Automatismus zurück wie der Griff in die Kühlbox. Rallye seit 2014 – manche Dinge verlernt man nicht. 

Das Eisenschein begrüßt uns mit einer Öl-Warn-Leuchte bei der Einfahrt in die Stadt – nicht was uns schockiert. 

Ein Abstecher zum hiesigen Libanesen, ein letzter Blick auf den Laptop – > morgen dann Barcelona por fin nos vuelve a tener

Anreise Tag 2 von 2, Lyon nach Barcelona 

Der Morgen beginnt wie ein morgen in Frankreich beginnen sollte.  Mit Croissant, Pain au chocolat und einer giggelnden französischen Kellnerin. 

Nachdem wir brav einen L Öl Nachgekippt hatten und die ersten zwei Tankstellen bestreikt wurden, ging es mit frischen Füllständen gen Süden. Immer geradeaus. Das ist kein Spruch für die Küchentapete, sondern ernst gemeint: Es geht einfach 6h gerade aus. 

In Barcelona angekommen machen wir das was man eben in Barcelona macht (nein, nicht sich ausrauben lassen, das war Porto) – Kurz mal ins Meer springen. 

Akkreditierung (übrigens die ä 3 die wir mal schaffen) ist auf einer Roof-Top Bar. Die feinen Herren und Damen Nina und Cornelius lassen sich nicht lumpen. 

Danach gehts mit Dieter (leider ohne Angela, dafür mit sympathischen Jungs unterwegs) was essen und dann kommt das was immer kommt: Hey, die Bar kenn ich doch, komm ganz kurz – schnitt, 200€ später klopfen die Kopfschmerzen dann an. 

Rallye Tag 1 – Barcelona nach Teruel (Rallyecamp) – Fahrzeit 14h

Die katalanische Hauptstadt meint es wie jedes Jahr zu gut mit uns. Das intoxikierte Ich war clever und hat einen Wecker gestellt, das verkaterte Ich finde das nicht gut. Fuck. Wir kommen zu spät, Ibnprofen irgendwo im Auto, nicht auffindbar. Morningbreefing nur halb mitbekommen, Eric ist deutlich mehr „mit dem Überleben am Kämpfen“ als ich. 140 Teams stehen da vor uns – so groß wars noch nie. 

Da an „Navigation“ schon nüchtern, ausgeschlafen und vorbereitet kaum zu denken ist, hängen wir uns an eine Trupp W123 + W116 (japp, alte erste S Klasse). So langsam kommen wir zu Sinnen. Und uns fällt wieder auf: In unseren Erzählungen (also nicht was ich hier so für ne quatsch schreibe, mehr was ich so für ne Quatsch auch ERZÄHLE) lassen wir immer aus, dass man unendlich viel fährt zwischen den „erzählenswerten“ Passagen. Wir steuern eine Sand KAT III an. Denken wir. Denken auch Cornelius und Nina. Die fahren dieses Jahr übrigens einen LandCruiser Discovery T3 – > nicht mehr liefergelegter Volvo. Ankommen will man also Orga offensichtlich schon irgendwie 😉

Wo Waren wir? Sand Kat III. Die Streckenabschnitte haben geografische Einstiegspunkte, am besagten tummelt es sich. Sand ist keiner mehr zu sehen. Dafür Knietiefes Wasser. Cornelius hält die Passage für nicht befahrbar – > er muss ja aber auch heute abend vor allen anderen im Camp sein. Wir stehen lange dumm rum, Eric misst mit seinen Waden aus, ob wir im Innenraum mit Wassereinbruch rechnen müssen. Schlussendlich traut sich ein anderes Team vor uns (A4 B4 Avant, nicht höhengelegt) -> mehr Motivation braucht es nicht. Es ist tiefer als gedacht und es geht besser als gedacht. Da wir uns nicht einigen können, ob der Sand nun durch das Wasser härter oder weicher wird und ob das für uns dann gut oder schlecht ist, fahren wir einfach zügig. Der Audi vor uns gräbt sich mehrfach fast ein, überholen kann man nicht, denn dann wäre das Eisenschwein ne Eisen-U-Boot, also bleibt nur hoffen. Und das reicht. 

Auch nach ääää (2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 und 2022) vielen Jahren Rallye ein geiles Novum für uns. 

Nun gilt es etwas an die Planung (auch das vergesse zumindest ich ständig, wenn ich von der Rallye erzähle): Es ist 13 Uhr, Abschnitt 2 hat viel in petto, dauert aber auch 5h. Abschnitt drei hat ähnlich viel in petto (mehr dazu unten) – > man könnte diesen im Vergleich zu Abschnitt 2 aber nach Empfehlung auch alleine befahren. 

Wir überreden den Audi (dann sind wir ja nicht alleine) und machen uns richtig „Abschnitt 2“. So der Plan. Aber das ist ja eine Rallye, als würde das so einfach funktionieren. Aber der Strecke zur Strecke geht dem Audi die Lichtmaschine flöten. Offensichtlich war das mit dem Wasser doch nicht zwingend die beste Idee. Da wir bei Strom „Raus sind“, können wir das nicht beurteilen. Wir können zwar bei Einbau helfen (glauben wir), aber wir haben ZUFÄLLIG keine Lichtmaschine für einen Audi Avant B4 2,6L BiTurbo mit. Wir finden eine Werkstat, die Jungs haben noch einen Volvo im Gespann, wir machen uns also alleine (Anmerkung der Redaktion: das wird der Fehler gewesen sein) auf, „Abschnitt 3“ zu befahren. Es sind inzwischen auch gut 32 Grad – Langsam machen sich 2h Schlaf bemerkbar. 

Wir glauben nach zähen Stunden den Einsteig gefunden zu haben (ERIC glaubt das, ich hingegen kann Bilder lesen (also die Karte) und das hier sieht komplett anders aus. Da Eric aber endlich ausgenüchtert ist nun auch mal fahren will, entscheidet Eric (ich möchte hier nochmals betonen dass ich das selbstverständlich mit meinen Navigationsskills anders gemacht hätte), dass wir nach Google Koordinaten fahren. Prinzipiell kann man dem Milliarden-Konzern ja oft vertrauen, leider unterschiedenen sind „Tatsächlicher Ort“ und „Bebilderter Ort“ ungefähr so wie das Schloss in Versailles und Duisburg. Sagen wir so: Wir sind richtig falsch. Eric glaubt das nicht, die Lösung sei „wir geben einfach die nächsten Koordinaten ein“ – > mir erschließt sich das nicht, aber es sind 72938 Grad und bei mir kommt sowas wie ein Late-Onset-Kater auf, daher fahren wir DURCH eine Olivenbaumplantage 2,5h in die Pampa. Zugegeben, wir haben dabei auch eine schöne Kat IV entdeckt, aber merken dann um 18 Uhr, dass wir ggf. ja auch noch vielleicht eventuell ein Stück zu fahren haben. Das wissen wir nicht genau, denn im Roadbook finden wir unsere Position ja sicher nicht. Google bestraft uns. 3h noch.

3h quälende Serpentinen, Eric hat hier wie immer das Messer zwischen den Zähnen, die Straßen sind verlassen, Eric fährt aber so wie Prost vs. Senna zu den besten Zeiten. Nur das wir eben keinen Verfolger haben. Naja.  

Das Camp ist ausschließlich durch Rallye-Fahrzeuge besetzt, wir ersparen uns das Zelt (hahaha wer hätte es gedacht) und fallen nach einen wortkargen Abendessen in unsere Blockhütte. Musste sein. 

Rallye Tag 2 – Teruel (Rallyecamp) nach Ubeda – Fahrzeit 12h

Frühbesprechung 6:30. Nein, ich bin nicht in den Klinik-Alltag zurückgerutscht, Nino und Cornelia meines es ernst. Wir haben 8 Grad (kein Tippfehler, nicht 18 oder 28) und es fühlt sich nicht nach Urlaub an. Jaja – ich habe es selber zu oft gesagt (und hier wurde ich gestern oft zitiert, hier scheinen ggf. doch mehr als Ben und Ich zu lesen): Rallye ist kein Urlaub. 

6:30, Dunkelheit, große Runde, Nina spricht mit Mikrofon (erwähnten wir die 140 Fahrzeuge schon?????). Teile werden gesucht, Streckenbeschreibung, irgendwas mit „längste Etappe der Rallye“ und „man kann nicht alles fahren und irgendwo sind Ranger“ -> grob also alles wie immer. Die Pferde sind schnell gesattelt, der Sonnenaufgang in der Steppe Spaniens entschädigt marginal fürs frühe aufstehen. 

Wir schrauben uns schweigend ohne Kaffee durch die Landstraßen und Kat IIs zu unserem eigentlichen Ziel: die erste Kat III .

Ich (mir wurde gesagt ich soll mich outen, also Oliver) darf diese bestreiten. Es fällt immer wieder schwer diese Freude so richtig zu verschriftlichen. Wir steigen gekonnt schnell in die Strecke ein und lassen einige Teams hinter uns. Wir preschen eine Berg nach dem anderen hoch und wieder runter. Der Griff ums Lenkrad wird härter, der Beifahrer muss sich festhalten, ich beglückwünsche mich innerlich nochmal für die Entscheidung einen Schalensitz zu verbauen, mehrfach wird der gute Techno von einem „aaaalllttteerrr“ aus Richtung Beifahrersitz durchbrochen. Harte Gas-Brems-Wechsel lassen den Motor aufheulen, das Fahrwerk pariert unser (Un-)können. Einigermaßen gekonnt bricht das Heck aus, ich würde behaupten zu 90% gewollt. Der Blick auf den Tacho gelingt bei den hereinfliegenden teils engen und einseitig offenen Kurven nur flüchtig, die Nadel steht auf 12 Uhr. Ist bestimmt die Richtgeschwindigkeit hier oben. Mehr geht bei mir fahrerisch nicht. Ich wage aber zu behaupten mehr ginge auch so nicht. Der Blick in Erics Gesicht ist eine Mischung aus Freude und Verzweiflung, es passt also alles. Time to Cool down. Eh besser, denn die Kat III wird zu einer Kat IV, das Eisenschwein schluckt das erstmal weg. 

Nach dem Spaß kommt wie gestern: Quälend lange Verbindungsstücke. Wir schließen zu einigen Teams auf (einige langsamer, einige schneller), und da Eric kurz vor der Abschluss Kat III (jajaja wir haben hier mal eben 3h Sonnenfahrt übersprungen) das Steuer übernimmt, entbrennt die Diskussion, ob wir alle überholen oder ausnahmsweise mal „mit anderen die Rallye genießen“. Der Mann aus Neuss (also nicht ich) entscheidet sich für „ich will auch schnell fahren“ und setzt das um. Wir werden zwar eine Stunde durch eine Baustelle ausgebremst (ein Fahrzeug versperrt die einzige Strecke und baut irgendwas verrücktes auf, es warten in beide Richtungen mehrere Fahrzeuge, in Deutschland wäre hier bereits das SEK angerückt, die Spanier nehmen es mit Gelassenheit), dann gehst aber richtig los. Wenn ich vor einem Absatz noch geschrieben habe „mehr geht nicht“ scheint Eric das als Herausforderung zu sehen. Das Eisenschwein muss leiden, harte Einschläge bei zugegeben SEHR hohem Tempo. Ich überlege ob ich ein Testament habe. Wir verfahren uns (klar). Als wir auf einen Rallye-Trip warten, sagt Eric lapidar „na toll, die Opas“. Gemeint sind Dieter (Mitt-Sechziger, Windkraft-Flügel-Werkzeug-Hersteller, nein erbaut nicht die Flügel, nein er liefert nicht das Material – haben wir alles ebenfalls gefragt) und seine Jungs. 

Erfreuliche Fehleinschätzung des Herrn Deuß. Dieter fährt einen Hyundai SantaFee, das Partnergespann eigentlich auch, „leider“ vor der Rallye verreckt, nun sitzen sie in einem X5. Auch wenn wir zu dem Fahrzeug aus Marokko nur schlechtes zu berichten wissen, in diesem ist ein V8 mit 280PS verbaut. Und die Jungs wissen ihn zu nutzen. Die beiden SUV pflügen ohne Gnade halb Spanien um, es wir kaum gebremst, mit einem SUV geht das. Wir reden uns ein wir hätten auch einen SUV (Korrektur: Eric redet sich das ein) und halten mit. Wer den Berg rauffährt, muss ihn auch wieder runter fahren – alte Rallye Weisheit. 

Die Tachonadel pendelt sich also wieder im hoch zweistelligen Bereich ein, wir fliegen im Dreiergespann die Piste runter. Auf der folgenden Landstraße gesellt sich ein Subaru zu uns, der uns an der letzten Tanke wie folgt begrüßt „ ja Mensch Jungs, ihr fahrt ja wirklich so wie ihr das schreibt“. 

Eric und ich beglückwünschen Dieter und die Jungs – klar komischer „cringer“ Moment, aber wir hatten eben einfach vollkommen unterschätzt, wie gut die Jungs Auto fahren. Und dabei geht es nicht nur um 280PS und „schnell schnell schnell lass uns mal 100kmh fahren, heheheh“, sonder auch darum, die Tonnen vom X5 nicht in jeder Kurve abfliegen zu lassen. Chapeau. 

Wir rollen nach Ubeda und beziehen unseren Palast. Da wir nur flüssige Nahrung hatten: Essen wäre mal ganz ok….

Rallye Tag 2 – Ubeda  nach Malaga – Fahrzeug xxh

7:30 Briefing. Die Stimmung ist gut, es sind aber etliche Fahrzeuge in Mitleidenschaft gezogen. Wir beginnen den Tag nach dem Briefing mit einem echten Desayuno (Brot mit Tomate und Avo, zwei Cappuccino) und zum ersten mal fühlt es sich an wie….Urlaub. Der Tag soll uns etwas besseres lehren. Wir helfen noch fix einem anderen Team mit einem Electro Kabel (kurze Randnotiz: Ben wollte das Kabel aussortieren).

Ich „denke“ diese Texte ja immer schon im Auto und bis 12 Uhr dachte ich: Hm eigentlich wie gestern nur Fahrer getauscht. Eric fährt den ersten Stint. Wir verlassen das malerische Ubeda und kämpfen uns 2h durchs spanische Hinterland. 2h Olivenplantagen, soweit das Auge reicht. Jeder Baum individuell bewässert. Es kommt einem der Gedanke, dass das weder ökologisch noch ökonomisch zu betrieben ist. 

Einstieg Kat III mit Dieter und seinen Jungs (siehe oben). Wir lassen viele Teams rechts stehen, das überholen gestaltet sich teils schwierig (bei einem roten T4 hat eine Kombi aus Lichthupe, Sirene und Hupe nichts gebracht). Eric lässt das Eisenschwein fliegen. Jetzt kommt der Gedanke mit dem Testament wieder auf, leider habe ich gestern Blog geschrieben und nicht die wichtigen Worte zum Nachlass. Mehr als einmal haftet der Rallye-Benz nur mit drei Reifen auf dem schlotterigen Asphalt der Kat III, ein Reifen sucht an der Kuppe der Kurve die Luft. Beruhigend ist anders. Eric lässt das Heck mehrfach ausbrechen, die einen (ERIC) sagen „ich kann das“, die anderen sagen „das war nicht geplant“. Wir kommen zügig durch die für uns zu kurze Kat III. 

Danach wie gestern: Quälende Landstraßenpassagen. Eric und ich haben im Hinterkopf immer die Deadline: Ben (dritter Fahrer, Gründungsmitglied) landen um 17:45. Alles machbar. Denken wir. 

Wir kürzen über die AB ab und steigen zu dritt (mit drei Fahrtzeugen) in die letzte Option ein. Fahrerwechsel. Hier deutlich mehr Staub, es gibt wie in den Jahren zuvor nur zwei Fahrweisen: Nah, mit Sichtkontakt zum Vorfahrzeug, oder mit 10min Abstand. Wir wählen erstens, der X5 hinter uns auch. Die Einschläge werden härter, die Drifts auch. 1-2h harter Kampf, am Limit, wie gesagt: eigentlich alles wie gestern. 

Wir treffen zwischenzeitlich auf konkurrenzfähige Fahrer. Ein roter Käfer lehrt uns mit 800kg und 150PS, das Gewicht durch wenig zu ersetzen ist. Wir haben Schwierigkeiten mit der roten Rennmaschine mitzuhalten. Hier nochmal Chapeau an der Fahrer. 

Da wir nicht nur den kompletten Innenraum umrühren, sondern auch elementare Teile des Autos, merken wir an der veränderten Geräuschkulisse. Unser Ausruf hat sich teils verabschiedet. Kriegen WIR hin. Weißes Shirt, dreckiger Boden: Egal. Wir müssen ja Ben abholen, die Kat III ist noch lang. Erics plan: Koffer ausräumen, „Werkstattklamotten“ anziehen. Ich lasse den Mann aus Neuss machen und liege mit Dieter und Co unterm Auto. Der Auspuff ist wieder fest, aber zu weit „vorn“. Die super geniale Idee, das Teil mit einem Abschleppseil nach vorne zu kriegen, scheitert leider. Muss so mit Kabelbindern halten. 

Eine Option wäre jetzt gewesen, gemach zu fahren. Wäre gewesen. Eine andere wäre gewesen, die Konstruktion unter möglichst realistischen Bedingungen zu testen. Wir entscheiden uns für letzteres und lassen es erneut fliegen. Bis auch Dieters Hyundai kurzfristig „sabotiert“ wird (Top Wortspiel, i know). Die Spannrolle des Riemens der Servo/Klima-Kombi hat sich aufgelöst (geschmolzen). Ohne Servo gehts also etwas „gemacher“ Richtung Flughafen. 

Wir drehen beim Abschlussmeeting der MüBa einen schönen Kreisel, was Nina mit einem Stirnrunzeln kommentiert. 

Am Ende steht „98 gestartet, 82 angekommen“ 17% Auslese. 

Morgen beginnt das richtige Abenteuer. Marokko here we come

Rallye Tag 3 – Malag nach Chefcheau (Marokko) – Fahrzeit 10h inkl Fähre und Formalitäten

Der innere Wecker hämmert um 7 Uhr gegen den Schädel. Versackt in den Bässen Malaga. Fuck. 7 Uhr war auch Briefing. Betrunken-Team-Sabotage (nun zu Dritt, Ben an Board) hat das mit dem Wecker vergessen. Klamotten werden nur noch lose zusammengeworfen, man „stürmt“ eher aus dem Hotel, kurzes Abfuck-Koffer-Tetris, Vollgas. Fähren warten ja nicht so gerne auf Eizelpersonen. Team Dieter muss die Fähre nach Tanger nehmen, das Eizelteil war nicht zu besorgen. Doppel-Fuck. Man erhofft sich in der großen Hafenstadt mehr Glück. Wir kommen vollkommen verklatscht (kein Kaffee, kein Frühstück, kaum Wasser im Auto) bei Check in an (natürlich nicht ohne uns im Hafengebiet aufgrund Eric GRANDIOSER Navigationskunst) mehrfach zu verfahren und ebenfalls mehrfach polizeilich „aufzufallen“ und gehören zu den ersten. Wir verbringen die Wartezeit mit Rallye-Talk und anderen Teams, nach dem Boarding fallen die Augen nochmal zu. Beim Erwachen berühren wir bereits marokkanischen Boden. Let the adventure beginn. Damit meinen wir auch den Grenzübergang. Eric will unbedingt tanken und Einkaufen, wir wollen es einfach hinter uns kriegen. Kompromiss: wir tanken und fahren dann zur Grenze. Nachdem wir nochmal Kehrt machen müssen um uns einen „QR Code“ abzuholen, der uns vollkommen ohne jegliche Personalien oder KFZ_Kennzeichen ausgehändigt wird und den wir dann wieder einfach abgeben (HÄ?!!?) beginnt der Spaß. Dehydration und Schlafmangel treffen auf 32 Grad brutale Hitze. Der Planet brennt, wir stehen wie immer Schlange. Auch hier sind wir wohl irgendwie die Ersten (nochmal: HÄ?!) so dass wir natürlich erstmal erklären müssen was wir so überhaupt machen, dann muss Cornelius als „Gruppenleiter“ nochmal alles erklären und dann werden wir gefilzt. Und damit meinen wir nicht unser „2018-Pistola-Kopfferraum-Auf“ Manöver, sondern: Alles raus, mehrere Beamte, Drogensuchhund (der auf deutsche Kommandos hört). Den uns folgenden Teams geht es wie uns, wir werden nach etlichen Formalien durchgewunken. Formalien Teil 2: Handy-Sim-Karte finden. Eric bewacht das Auto (panische deutsche Kartoffel der Mann), Ben und Ich fragen uns durch. Es dauert, im gefühlt 10ten Laden wird uns geholfen. Jetzt noch ein bisschen „Hacking the Matrix“ Programmierung und Aufladen: All the Boys (und das iPad) are back online. 

Plan wäre gewesen in die Piste einzusteigen. Wenn wir die mal gefunden hätten. Was wir gefunden haben ist eine schöne „neue“ Kat III-IV, aber wir merken, dass wir der Wegbeschreibung fernabsind. Da wir nicht verstehen WO GENAU der Fehler liegt (jeder wird im Team beschimpft, ne bisschen wie das Spiderman-Meme), fahren wir direkt zum letzten Abschnitt. 4h Kat III. Oder Iv wenn man das macht wie wir. 

Ben fährt, es braucht keine 3 min zum Eingewöhnen. Trotz Rallye-Pause sitzen die Handgriffe noch wie zu Hochzeiten. Wir merken: Fahrerisch sind wir alle nah beieinander. Zügig bis sehr schnell, gnadenlos zum Eisenschwein. Der Mann am Steuer sagt eh immer „ich kann das einschätzen, alles gut“ gefolgt von einigen scharfen Bremsungen und Einschlägen und gelegentlichen „eieieiei – das war knapper als gedacht“, die beiden anderen schrieben Testamente oder reißen sich am Panikgriff fest. Es ist also für alle wie immer (seit eh und je) eine Mischung aus Angst und Freude. Der Untergrund ist hier willig, Ben zimmert einige feine Drifts hin, Eric kommentiert es aus dem Fond stoisch mit „wenn wir da abfliegen sind wir direkt tot“. Stimmung also auf dem Hochpunkt (nein wirklich, Hochpunkt. Sonne, Electromugge, Drifts, schnelle Kurven: Dafür sind wir ja hier), 

Da das mit dem navigieren zwischenzeitlich echt gut klappt, werden wir direkt nachlässig und verfranzen uns. Wir sind alleine und finden uns auf einer echt groben Kat IV wieder, die so nicht vorgesehen oder eingezeichnet war. Also irgendwie umdrehen (einspurig mit Abgrund immer ein Abenteuer für sich) und neu sortieren. Wir finden den Fehler (wir schieben es auf Nina und Cornelius) und nun gehts den ganzen Berg wieder runter. Uns erwartet eine Mischung aus Sand, Asphalt und Schotter, die 2+Tonnen des Eisenschweins schieben uns brutal gen Schwerkraft. Das Fahrverhalten wird auch für einen geübten Fahrer teils unberechenbar, man WILL ABER AUCH NICHT LANGSAM fahren. Untergrund und Team beruhigen sich, wir schaffen es in einem Stück zur Landstraße. Das Eisenschwein macht neue Geräusche – und wir haben noch gut 10 Tage Materialschlacht vor uns. 

Wir rollen aus nach Chefchaouen, wo wir mitten in der Medina nächtigen,. Inkl. Mount-Everest-Treppen-Steigen mit kompleten Equipment und Koffern. Wir sind (wer hätte es bei dem Fahr-Schlaf-Sonnen-Pensum erahnen können etwas geplättet)….Briefing morgen 7:30. 

Rallye Tag 4 – Chefchaouen nach Ifrane – Fahrzeit schwer einzuschätzen, Ankunft im Dunkeln 

Der Tag beginnt entspannt. Wir schlendern durch die blauen Gassen der Medina, das Briefing mit einem heißen Pfefferminz-Tee in der Hand. 7:30 ist zwar weiterhin nicht unsere Zeit, aber so gehts. Nach einem kleinen Frühstücksmarsch quer durch die ganze Altstadt beschießen wir Dieter und Uwe bei der Reparatur des Riemenspanners zu unterstützen. Uwe will zwar lieber alleine schrauben, wir wollen das aber lernen. Wir versprechen nicht zu nerven. Treffpunkt Tankstelle. 

Es gestaltet sich doch schwerer als gedacht. Die Rolle ist so eingebaut, als hätten die Ingenieure von Hyundai nicht gewollt, das diese jemals gewechselt wird. Ich (Oliver) hätte schon 87398090 geflucht, Uwe bleibt sehr ruhig und schraubt mit öligen Händen vor sich hin. Entweder es ist das Alter oder die top Werkzeug-Ausstattung, aber jeder Handgriff sitzt, auch wenn man das Teil so von oben kaum reinbekommt. Wir können immerhin hier und da mal was halten und helfen. Als eine längere Schraube wie vom Erdboden verschluckt zu sein scheint und wir per Video-Film-Such-Trick danach gucken, entdecken wir einen unangenehm großen Riss am Krümmer. Man könnte sagen dieser hängt nur noch an einem schmalen Stück Blech. Zweite Baustelle.

Bevor wir uns dieser zuwenden sei ein kurzer Exkurs gestattet:

PDC. Park Distance Controle. Bereits im Jahr 1991 hatte Mercedes bei der S Klasse ausfahrbare Peilstäbe verbaut, die das Parken nach HINTEN erleichtern sollen. Im April 1992 hat BMW erstmal auch im damaligen 7er (Baureihe E32) zur Modellpflege ein ähnliches System mit Sensoren verbaut, dass das Rangieren nach hinten optisch und mit Tönen unterstützen soll. Warum genau Eric (ja unserer Eric) sich im 280PS-X5 unseres Partnerteams am Steuer befindet, weiß keiner so genau. Eric ist Baujahr 1990, er sollte also eigentlich mit PDC aufgewachsen sein, selbst wenn er auf dem Land früh am Steuer saß (vermute ich einfach mal so). Warum Eric dann aber mit lauten Wumms im BMW rückwärts in das Eisenschwein kracht, lässt sich nicht erklären. Das erschütternde Geräusch von berstendem Kunststoff lässt alle umdrehen. BMW in Ordnung (gut für Eric), Eisenschwein Hechleuchte hin (schlecht für Eric). Man sieht Eric die Scharm an, deswegen endet der Absatz hier 😉

Wo waren wir? Ahja. Uns unverständlich hat Uwe die Umlenk-Spann-Rolle quasi im Alleingang eingebaut, nun wollte die Jungs noch das Loch zu schweißen. Man hatte Angst, dass bei unser gemeinsamen Fahrweise der gesamte Apparat abreißen könnte. Im Fahrerfeld hatte zwar jemand ein Schweißgerät mit (war ja klar, warum erwähne ich das überhaupt), nur waren die 90-120min vor uns. Also haben wir einen freundlichen Tankstellenwart in unser Eisenschwein gesetzt, der hat uns zu einem Metallbetrieb gefahren (am Sonntag), dort haben wir einen freundlichen Mann mit Schweißgerät eingeladen und zum Hyundai gebracht. Uwe wollte es eigentlich selber machen und war sichtlich enttäuscht, aber nach 10min braten war alles dicht, ready to go. Schweiß-Typ inkl. Schweißgerät fix noch in die Werkstatt zurück, ab auf die Piste. 

Auf der alten Rallye Mü-Ba (die wir ja nun schon lange nicht mehr gefahren sind) gab es immer einen Tag, der sich EWIGKEITEN durch die Landschaft der Provence zog. Heute war dieser Tag. Nur eben in Marokko. Wir durch die Schreiberei etwas abkürzen und haben so die erste Kat III schon mal weggelassen. Vor uns lagen also Stunden um Stunden Kat II in der glühenden Hitze Marokkos. 250km dauern hier gut 5h, die Straßenqualität lässt häufig nicht mal ein Überholen anderer Fahrzeuge zu. Die Temperatur kroch langsam von angenehmen 25 Grad auf sehr unangenehm 38 Grad Spitze. Ohne Klimaanlage, ohne Wolken, nur heiße Luft. Ich fahre den Teil, der linke Fahrerarm verschmilzt mit der Autoaußenhaut. Obwohl wir 8h geschlafen haben, rädert die Fahrt wie 3 Tage Festival. Das Team ist durch, wir vercremen gefühlt eine Tube Sonnencreme. 

Wir stoppen in Fes um uns (Dank Dieter dem Reiseführer) die weltberühmten (nehmen wir zumindest an) Gerbereien anzuschauen. Beißender Gestank von Ammoniak und toten Tieren, Farben und giftigen Lösungsmitteln. Die Arbeiter stehen ungeschützt in den Steinbehältern und säubern das Leder mit den bloßen Händen. Uns wird abermals bewusst: wir haben in Deutschland einfach nichts zu meckern. Wir fahren noch fix zum nächste großen Supermarkt (Bier alle), dann beschließen wir zusammen (fairerweise wollte ich noch 3h Kat III ballern, geben mich aber demokratisch geschlagen), dass der Sonnenuntergang in einer Stunde das Vorhaben begräbt.

Wir rollen also nach Ifrane. In unserem Apartment spricht der Mann zur Übergabe weder französisch noch englisch, wir reißen den Duschkopf halb aus der Wand. Die Kräfte waren auch mal mehr und länger da. 

Morgen 6:30 Briefing, 20 min Anreise. 5:30 Wecker. 2 Wochen Robinson-Club klingen plötzlich doch wieder SEHR interessant. 

Rallye Tag 4 – Ifrane zum Rallyecamp – Fahrzeit